橋（qiáo）梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造（zào）成（chéng）四川橋梁板的破壞，我們應該（gāi）如何對（duì）其進行保養（yǎng）呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各（gè）類橋梁也有影響，對於（yú）單孔（kǒng）跨徑較大的橋，因為橋長（zhǎng）、跨徑大，在同一（yī）跨內或相鄰（lín）跨內可（kě）能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的（de）縱（zòng）向間距對內力影響也很大。由（yóu）此可見，在（zài）重載交通的路段，大跨橋梁是不（bú）適宜的，應多采用（yòng）中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑的（de）減小，恒載內力所占比例變小，荷載內（nèi）力（lì）所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力（lì）的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害（hài），行車使用性能下降，承載能力降低，結構（gòu）開裂，壽命縮短。我們常見的組合式（shì）梁橋為（wéi）例（lì），由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病（bìng）害（hài）主（zhǔ）要表現為橫向（xiàng）聯結結構的破壞在（zài）橋麵上，由於結構（gòu）發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的（de）車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱（zòng）向的裂縫從橋下（xià）觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混（hún）凝（níng）土呈塊狀剝落，並且橋麵降（jiàng）水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥（ní）混凝土橋麵鋪裝層及（jí）鉸縫發生嚴（yán）重的碎裂，並且滲水（shuǐ）由於橋梁（liáng）上部結構的各主梁間橫向聯（lián）結主要靠鉸（jiǎo）縫及混凝（níng）土鋪（pù）裝層實現，上述病（bìng）害（hài）將導（dǎo）致橫（héng）向聯結完全失效（xiào）。這樣，橋梁（liáng）橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車（chē）道（dào）上的荷載將完全作用於輪（lún）下一條單（dān）獨的（de）主梁上，而橫截麵（miàn）上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體（tǐ）承載能（néng）力（lì）降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車（chē）到達現場後，先目測（cè）混凝土拌合物坍落度是否符（fú）合施工要求，如混凝土（tǔ）拌合物太稀（xī）離析，及時跟公司（sī）聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更（gèng）不能往混（hún）凝土澆築（zhù）的麵層上直（zhí）接加水。抹麵層（céng）時（shí）不能撒幹水（shuǐ）泥做麵，會生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大（dà）混凝土離（lí）析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮（pí）脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加水及灑水，易（yì）產生在抹（mò）麵提漿時，提的漿不（bú）是原漿，而是浮漿而且（qiě）強度也偏低，待混凝土硬化（huà）以後（hòu），麵層混凝土路麵會產生起灰、起（qǐ）砂、露石（shí）等現象。

2、保證（zhèng）混凝土道（dào）路（lù）地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振（zhèn）動，加強混凝土道路地麵的碾（niǎn）壓次數。特別是接近終凝前的碾壓次數（shù），此道工（gōng）序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿（jiāng）平整，每（měi）次抹壓（yā）的間隔時（shí）間應根據溫度而定，一般（bān）情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次（cì）抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少（shǎo）於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早（zǎo）期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季（jì）地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土（tǔ）表麵受凍造（zào）成起皮起砂現象。