橋梁板是製造橋梁（liáng）結構件專用的厚鋼板，使用專用（yòng）鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金（jīn）鋼製造，當重量超過（guò）它時，會造成（chéng）四川橋（qiáo）梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川（chuān）橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載（zǎi）對各類橋梁也有影響，對於（yú）單孔跨徑（jìng）較（jiào）大的橋，因為橋長、跨徑（jìng）大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛（liàng）重車（chē），重車的荷載效（xiào）應較（jiào）大，並且車輛的縱向間（jiān）距對內力影響也很（hěn）大。由（yóu）此（cǐ）可見，在重載交通的路段，大跨（kuà）橋梁是不適宜的，應多采用中（zhōng）小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力（lì）所占比例變（biàn）小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的（de）整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的（de）汽車荷載通行，會使橋梁產（chǎn）生較（jiào）嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合（hé）式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生（shēng）破壞加劇了（le）主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重的車轍（zhé），行車平順性降低。橋麵鋪裝沿（yán）主梁的鉸縫產生（shēng）縱向（xiàng）的裂（liè）縫從橋下（xià）觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混（hún）凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土（tǔ）橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水（shuǐ）由（yóu）於橋梁上部結（jié）構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害（hài）將（jiāng）導（dǎo）致橫（héng）向聯結完全（quán）失效（xiào）。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條（tiáo）單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的（de）整體承載能力（lì）降（jiàng）低承受荷載的主梁會因為過（guò）載發生破（pò）壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保（bǎo）護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土（tǔ）攪（jiǎo）拌車到達（dá）現場後，先（xiān）目測混凝土（tǔ）拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合（hé）物太稀離析（xī），及（jí）時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更不（bú）能往混凝土澆築的麵（miàn）層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的（de）現象是：

a、向攪拌（bàn）車內加水會造成水（shuǐ）灰比增（zēng）大（dà）混凝（níng）土（tǔ）離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以（yǐ）後會起皮脫落（luò）。

c、往澆（jiāo）築的（de）地麵麵層上直接（jiē）加水及（jí）灑水，易產生在抹麵提（tí）漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且（qiě）強度也偏低，待混凝土（tǔ）硬化以後（hòu），麵層混（hún）凝土路麵（miàn）會產（chǎn）生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振（zhèn）搗密實，先用（yòng）振（zhèn）搗棒（bàng）再用平板振動器加以振動，加強混凝（níng）土道路地麵的（de）碾壓次數。特別是接近（jìn）終凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主（zhǔ）要作用（yòng）是使混凝土地（dì）麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓（yā）平整，去高（gāo）填低，抹漿平（píng）整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一（yī）般情況第（dì）一次抹平後緊接著（zhe）進行第二次，第三次抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不（bú）及（jí）時（shí）切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切（qiē）割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵（miàn）工（gōng）作（zuò），避免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。