橋梁板是製造橋（qiáo）梁（liáng）結構件專用的厚鋼板（bǎn），使（shǐ）用專（zhuān）用鋼種（zhǒng）橋梁建築用碳素鋼（gāng）和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該（gāi）如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁（liáng）板超載破壞成（chéng）因

1.重（chóng）車（chē）荷載對各類橋梁也有影響，對（duì）於單孔跨徑較大的橋（qiáo），因為橋長、跨（kuà）徑大，在同一（yī）跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車（chē）的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對（duì）內力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁（liáng）是不適宜（yí）的，應（yīng）多采用中小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大（dà），所以荷（hé）載增大對橋梁內力的整體影響也（yě）變大。

2.超過橋梁承（chéng）載能力的汽車荷載通行，會使橋梁（liáng）產生較嚴重的病害，行（háng）車使用性能下降，承載能（néng）力降低，結構開裂，壽命縮短（duǎn）。我們常見（jiàn）的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而（ér）成，橋梁的病害主要表（biǎo）現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生（shēng）破壞加劇了主梁的撓度（dù）。行車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋（qiáo）下觀察，可發（fā）現（xiàn）鉸縫開裂，鉸（jiǎo）縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水（shuǐ）沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且滲水由於橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現（xiàn），上述病（bìng）害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無法相互（hù）傳力，行（háng）車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主（zhǔ）梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋（qiáo）梁的整體承載能力降低承受荷載的主梁會因（yīn）為過載（zǎi）發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪（jiǎo）拌車到達現（xiàn）場後，先目測混凝土拌合物（wù）坍落度是否符合施工要求（qiú），如（rú）混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯（lián）係作（zuò）退料，禁止（zhǐ）往混凝土（tǔ）攪（jiǎo）拌車內加水，更不能往混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層（céng）時不（bú）能撒幹水泥做麵，會（huì）生產的現象是：

a、向攪（jiǎo）拌車內加水會造成水（shuǐ）灰比增大（dà）混凝土離析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化（huà）以後會起皮（pí）脫落。

c、往（wǎng）澆築（zhù）的地麵麵層（céng）上直接加水及灑水，易產生在抹（mò）麵提漿時，提的漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低（dī），待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保（bǎo）證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用（yòng）振搗棒再用平板振動器加以振動，加強混凝土（tǔ）道路地麵的碾壓次數。特別是接近終凝前的碾（niǎn）壓（yā）次數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三次，來回進行揉壓平整，去（qù）高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時（shí）間應根據溫（wēn）度而定，一（yī）般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵。然（rán）後再一遍抹（mò）壓完及時覆蓋。

3、混凝（níng）土硬化（huà）後要灑水養護，養護天數（shù）不得少於14天，3～4天就可做伸縮縫（féng）切割。如（rú）不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少（shǎo）要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地（dì）麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵（miàn）工作，避免（miǎn）氣溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。