橋梁板是製造橋梁結構（gòu）件專用（yòng）的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素（sù）鋼和低（dī）合金鋼製造，當重量超過它時（shí），會造成四川橋梁板的（de）破壞，我們應該如何對其（qí）進行保養呢（ne）？

一、四川橋梁板超（chāo）載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也（yě）有影響，對於單孔跨（kuà）徑較（jiào）大的橋，因為（wéi）橋（qiáo）長、跨徑大，在同一跨內或相（xiàng）鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較（jiào）大，並且車輛（liàng）的縱向間距對內力影響（xiǎng）也很大（dà）。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜（yí）的，應多采用中（zhōng）小跨徑的橋梁 對於中小跨徑橋梁，隨（suí）著跨徑（jìng）的減小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內（nèi）力（lì）所占比例變大，所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴（yán）重的病害，行車使（shǐ）用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮（suō）短。我（wǒ）們常見的組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表（biǎo）現為橫向聯結（jié）結構（gòu）的破壞在橋麵上，由於結構發（fā）生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置（zhì）會出現（xiàn）較嚴重的車（chē）轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向（xiàng）的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝（níng）土橋麵鋪裝層及鉸縫發生（shēng）嚴重的（de）碎裂，並且滲水由（yóu）於橋梁上（shàng）部結（jié）構的各主梁間橫向聯（lián）結主要靠（kào）鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的（de）主梁之間無（wú）法相互傳力，行（háng）車道上的荷載將完全作用（yòng）於（yú）輪下（xià）一條單獨的主（zhǔ）梁上，而橫截麵上其他梁沒有（yǒu）分擔，因此（cǐ），橋梁（liáng）的整體承載能力（lì）降低承受（shòu）荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們（men）應該如何對四（sì）川橋梁板進行（háng）保（bǎo）護呢（ne）？

1、橋梁板混凝土外（wài）派車（chē），混凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍落度是否（fǒu）符合（hé）施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係（xì）作退料，禁止往混（hún）凝土攪拌車內加水，更不能往混凝土澆築（zhù）的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做（zuò）麵，會生（shēng）產的現象是：

a、向攪拌車內（nèi）加水會造成（chéng）水（shuǐ）灰比增大混凝土離析強度降低。

b、撒幹水泥做麵（miàn）混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上（shàng）直接加水及灑水，易（yì）產生在（zài）抹麵提漿時，提（tí）的漿（jiāng）不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待（dài）混凝土硬化以（yǐ）後，麵層混凝（níng）土路麵會產（chǎn）生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混（hún）凝土道路地麵工程振搗密實（shí），先用振搗棒再用平板振動器（qì）加以振動（dòng），加強混凝（níng）土道（dào）路地麵的碾壓次數（shù）。特別是接近終（zhōng）凝前的碾壓次數，此道工序很重要，主要作（zuò）用是使混凝土地麵麵層（céng）更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前分三（sān）次，來回進行（háng）揉壓（yā）平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著（zhe）進行第二（èr）次，第三次抹麵。然（rán）後再一遍（biàn）抹壓完（wán）及時覆蓋。

3、混凝土（tǔ）硬化後要灑水養護，養護天數不（bú）得少於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度（dù）至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工（gōng）及收麵工作（zuò），避免氣溫過低（dī）混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。