橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用（yòng）碳素鋼和低合金鋼製造，當（dāng）重量超（chāo）過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我（wǒ）們（men）應該如何對其進行保養呢？

一、四（sì）川橋梁板超載（zǎi）破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影響，對於單孔跨徑較大的橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能同時上多輛重車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對（duì）內力影響（xiǎng）也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的（de），應多（duō）采用中小跨徑的橋梁（liáng） 對於中小跨徑橋（qiáo）梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占比例變小，荷載內力所占比例（lì）變大，所以（yǐ）荷載增（zēng）大對橋梁內力的整體影響也變（biàn）大。

2.超過（guò）橋梁承載能力的汽車荷載通行（háng），會使橋梁產生較嚴重的病害（hài），行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂，壽（shòu）命縮短。我（wǒ）們常見的組（zǔ）合式梁橋為例（lì），由於（yú）其橫截麵（miàn）由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓（náo）度。行車道位置會（huì）出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產（chǎn）生縱向的裂縫（féng）從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土（tǔ）鋪（pù）裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎（suì）裂，並且滲水由於橋梁上部（bù）結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪（pù）裝（zhuāng）層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效（xiào）。這樣，橋（qiáo）梁橫截麵上的主梁之間無法相互（hù）傳力，行車道（dào）上的荷載將完全作（zuò）用（yòng）於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分（fèn）擔，因此，橋（qiáo）梁的整體承（chéng）載能力降（jiàng）低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我（wǒ）們應該如何（hé）對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混（hún）凝土攪拌車到達現場後，先目測混凝土拌合物坍（tān）落度是否符合施（shī）工要求，如混（hún）凝土拌合物太稀離析，及時跟公司（sī）聯係作退料（liào），禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更不能往（wǎng）混凝土澆築的麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生（shēng）產的現象是（shì）：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離（lí）析強度降低（dī）。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以（yǐ）後會起（qǐ）皮脫落。

c、往澆築的（de）地麵麵層上直接加水（shuǐ）及灑水，易產生在抹麵提漿時，提的（de）漿不是原漿，而是浮漿而且強度也偏低，待（dài）混凝土（tǔ）硬化以後，麵層（céng）混凝土（tǔ）路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板（bǎn）振（zhèn）動器加以（yǐ）振動（dòng），加強混凝土道（dào）路地麵的碾壓次數。特別是接（jiē）近終凝前的碾壓次數，此道工序很重（chóng）要，主要作（zuò）用是使混凝土地麵麵層更加密實（shí）、平（píng）整，減少（shǎo）收縮裂縫的出現，可在終（zhōng）凝前分三次，來回進行揉壓平整，去高填低，抹漿平整（zhěng），每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般（bān）情況第（dì）一次（cì）抹平後緊接著進行第（dì）二（èr）次（cì），第三次抹麵。然後（hòu）再一（yī）遍抹壓完及時覆蓋。

3、混（hún）凝土硬化後要灑水（shuǐ）養護，養護天數不得少於14天，3～4天就可（kě）做伸縮縫切（qiē）割。如（rú）不及時切割，橋梁板早期拉應力很低（dī），早期混凝土收縮易生（shēng）產貫（guàn）穿性裂縫，切割縫的深度至少（shǎo）要（yào）切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完（wán）成施工及收麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受（shòu）凍造成起皮起（qǐ）砂現象。