橋梁板（bǎn）是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合（hé）金鋼製造，當重量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行（háng）保養呢？

一、四川橋梁板超（chāo）載破壞成因

1.重車荷載對各類橋梁（liáng）也有影響（xiǎng），對於（yú）單孔跨徑較大的橋，因為（wéi）橋長、跨徑大，在同一跨內（nèi）或相鄰跨內可能同時上（shàng）多輛重車，重車的荷載效（xiào）應較大，並且車輛的縱向間距對內力影（yǐng）響（xiǎng）也很大。由此可見，在重載交通的路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨徑的橋（qiáo）梁 對於（yú）中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內力所占（zhàn）比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載增大（dà）對橋梁內力的（de）整體（tǐ）影響也變大。

2.超過（guò）橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁（liáng）產生較嚴重的病害，行車使用性（xìng）能下降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常（cháng）見的組合（hé）式（shì）梁橋為例，由（yóu）於其橫截麵由多梁組合（hé）而成，橋（qiáo）梁的病害主要表現為橫向（xiàng）聯結結構的（de）破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道（dào）位置會出現較嚴重的（de）車轍，行車平順性降（jiàng）低。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產（chǎn）生縱（zòng）向的裂（liè）縫從橋（qiáo）下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土（tǔ）呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝（lì）青混凝土鋪裝開裂（liè）、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂（liè），並且滲水由於橋梁上部結構的（de）各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層（céng）實現，上述病害將導（dǎo）致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫（héng）截麵（miàn）上的主梁之間無法相互傳力，行（háng）車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載能力降低承受荷載（zǎi）的主梁會因為過（guò）載發生破壞。

二、我們（men）應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝（níng）土外派車，混凝土攪拌車到達現場（chǎng）後，先目測混凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混（hún）凝土拌合物（wù）太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水，更（gèng）不能往混（hún）凝（níng）土澆築的麵層上直接（jiē）加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會（huì）生產的現象是：

a、向攪拌車內加水會（huì）造成水灰比增大混凝土離析（xī）強度降低。

b、撒幹水泥（ní）做（zuò）麵混凝土（tǔ）硬化以後會起皮脫落。

c、往澆築的地麵麵層上直接加（jiā）水及灑（sǎ）水，易產生在抹麵提（tí）漿時（shí），提的漿不是原漿，而是浮漿而（ér）且強度也偏低，待混凝土硬（yìng）化以後（hòu），麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證（zhèng）混凝土道（dào）路地麵工程振搗密實，先用振搗棒再用平板振動器加以振動，加強（qiáng）混凝土道路地麵的碾壓次數。特（tè）別是接（jiē）近終凝（níng）前的碾壓次數，此道工（gōng）序很（hěn）重要，主要作（zuò）用是使（shǐ）混凝土地麵麵層更加密實、平整（zhěng），減少收縮（suō）裂縫的出現，可在終凝前分三次，來（lái）回進行揉（róu）壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定，一般情況第一次抹平後緊接著進行第二次，第三次抹麵（miàn）。然後再一遍抹壓完及（jí）時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水（shuǐ）養護，養（yǎng）護天數不得少於14天，3～4天（tiān）就可做伸縮縫（féng）切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應（yīng）力很低，早期混凝土收（shōu）縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深（shēn）度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收麵工作，避免氣（qì）溫過低混凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。