橋梁板是製造橋梁結構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和低合金鋼製造，當重量超過它時，會造成（chéng）四川橋梁板的破壞，我們（men）應該如何對其進（jìn）行保養呢？

一、四川橋（qiáo）梁板（bǎn）超載破壞（huài）成因

1.重車荷載對各類橋梁也有影（yǐng）響，對於單孔跨徑較（jiào）大的橋（qiáo），因為橋長、跨徑大（dà），在（zài）同一跨內或相鄰跨（kuà）內（nèi）可能同時上（shàng）多輛重車（chē），重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向（xiàng）間距對內（nèi）力影響也很大。由此可見，在重（chóng）載交通的路段，大跨橋梁（liáng）是不適宜的，應多采（cǎi）用中小跨徑的橋梁 對於（yú）中小跨徑橋梁，隨著跨（kuà）徑的減小，恒載內力所（suǒ）占比例變小，荷載內力所占比例變大，所以荷載（zǎi）增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力的汽車（chē）荷載通行，會使橋梁產生較嚴（yán）重的病（bìng）害，行車使用（yòng）性（xìng）能下降，承載能力降低，結構（gòu）開裂（liè），壽命縮短。我們常見的（de）組合式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害（hài）主要表現為橫向聯結（jié）結（jié）構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度。行車道位置會出現較嚴重（chóng）的車轍，行車平順性降低（dī）。橋麵鋪裝（zhuāng）沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內（nèi）填充的混凝土呈塊狀剝落，並且橋麵降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的（de）碎裂，並且滲（shèn）水由於橋梁上部（bù）結構的各（gè）主梁間（jiān）橫（héng）向聯結主要靠鉸縫及（jí）混凝土鋪裝層實現，上述（shù）病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截麵上的主梁之間無（wú）法相互傳力，行車道上的荷載將完全（quán）作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截麵上其他（tā）梁沒有分擔（dān），因此，橋梁的整（zhěng）體承載能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二（èr）、我（wǒ）們應該如何對四川橋梁板進行保護呢（ne）？

1、橋梁板混凝土（tǔ）外（wài）派車，混凝土攪拌車到達現場（chǎng）後，先目測混凝（níng）土拌合物坍落度是否符合（hé）施工要求，如混凝土拌合物（wù）太稀離析，及時跟公司聯係作退料（liào），禁（jìn）止往混凝土攪拌車內加水，更（gèng）不能往混凝土澆築的（de）麵層上直接加水。抹麵層時不能撒幹水泥做麵，會生產的（de）現象是：

a、向攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強度（dù）降低。

b、撒幹水泥（ní）做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水及灑（sǎ）水，易（yì）產生在抹麵提漿時（shí），提的漿不是原漿，而（ér）是浮漿而且強度也（yě）偏低，待混凝土硬化以（yǐ）後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保（bǎo）證混凝土道（dào）路地麵工程振搗密實，先用振搗棒（bàng）再用平板振動器加以（yǐ）振動，加強混凝土道路地（dì）麵（miàn）的碾壓次數。特別是接（jiē）近終凝前的碾壓次（cì）數，此道工序很重要，主要作用是使混凝土地麵麵層更加（jiā）密實、平整，減少收縮（suō）裂（liè）縫的出現（xiàn），可在終凝前分三次，來回進（jìn）行揉壓平整，去高填低，抹漿平整，每次抹壓的（de）間隔時間應根據溫度而（ér）定，一般情況第一（yī）次抹平後緊（jǐn）接著進行（háng）第二次，第三次（cì）抹麵。然後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混（hún）凝土硬化後（hòu）要灑水養（yǎng）護，養護天數不得（dé）少於14天，3～4天就可做（zuò）伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早（zǎo）期（qī）混凝土收縮易生（shēng）產貫穿性裂縫，切（qiē）割縫（féng）的（de）深（shēn）度至（zhì）少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地麵施工時應在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避免氣溫過低混凝土表麵受（shòu）凍造成（chéng）起皮起砂現象。