橋梁板（bǎn）是製（zhì）造橋梁結（jié）構件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建築用碳素鋼和（hé）低合（hé）金鋼製造，當重（chóng）量超過它時，會造成四川橋梁板的破壞，我們應該如何對其進行保養呢？

一、四川橋梁板超載破壞成因

1.重車荷載對各類（lèi）橋（qiáo）梁也有影響，對於單孔跨徑（jìng）較大的（de）橋，因為橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰（lín）跨內（nèi）可能同時上多輛重（chóng）車，重車的荷載效應較大，並且車輛的縱向間距對內力影響也很大。由此可見，在重載（zǎi）交通的路（lù）段，大跨橋梁是不適宜的，應多采用中小跨（kuà）徑的橋梁 對（duì）於中小跨徑橋梁，隨著（zhe）跨徑的減小，恒載內力所占比例變（biàn）小，荷載內力所占比例變大（dà），所以荷載增大對橋梁內力的整體影響也變大。

2.超過橋梁承載能力（lì）的汽車荷載通行，會使橋（qiáo）梁產生較嚴重的病害，行車使（shǐ）用性能下（xià）降，承載能力降低，結構開裂，壽命縮短。我們常見的組合（hé）式梁橋為例，由於其橫截麵由多梁組合而成，橋梁的病害主要表（biǎo）現為橫向聯結結構的破壞在橋麵上，由於結構發生破壞加劇了主梁的撓度（dù）。行（háng）車道位置會出現較嚴重的車（chē）轍，行車平順（shùn）性降低（dī）。橋麵鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫從橋下（xià）觀察，可發（fā）現鉸縫開裂，鉸縫內填（tián）充的混凝（níng）土呈塊狀剝落，並且（qiě）橋麵降水沿鉸縫滲（shèn）漏 瀝（lì）青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋麵鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，並且（qiě）滲水由於（yú）橋梁上部（bù）結構的各（gè）主梁間橫（héng）向（xiàng）聯結（jié）主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結（jié）完全失效。這樣（yàng），橋梁橫截麵上（shàng）的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將完全作用於輪下一條單獨的主梁上，而橫截（jié）麵上其（qí）他梁沒有分（fèn）擔，因此，橋梁的整體承載（zǎi）能力降低承受荷載的主梁會因為過載發生破壞。

二、我們應該如何對四川橋梁板進行保護呢？

1、橋梁板混凝土外派車，混凝土攪拌車到達現（xiàn）場（chǎng）後，先目測混（hún）凝土拌合物坍落度是否符合施工要求，如混凝土拌合物太稀離析，及時跟公司聯係作退料，禁止往混凝土攪拌車內加水（shuǐ），更不能往混（hún）凝土澆築的麵層上直（zhí）接加水。抹麵層（céng）時不能撒幹水泥做（zuò）麵（miàn），會生產的現象（xiàng）是：

a、向（xiàng）攪拌車內加水會造成水灰比增大混凝土離析強（qiáng）度降低。

b、撒幹水泥做麵混凝土硬化以後會起皮脫落。

c、往澆（jiāo）築的地麵麵層上直接加水及灑水，易產生在抹麵提漿（jiāng）時，提的漿（jiāng）不是原漿（jiāng），而（ér）是浮漿而且強度也偏低，待混凝土硬化以後，麵層混凝土路麵會產生起灰、起砂、露石等現象。

2、保證混凝土道路地麵工程振搗密實，先（xiān）用振搗棒（bàng）再用（yòng）平板振動器加以振動，加強混凝土道路地麵的碾壓次數。特別是接近（jìn）終凝前的碾壓次數（shù），此道工序很重要，主要（yào）作用是使混凝土地（dì）麵麵層更加密實、平整，減少收縮裂縫的出現，可在終凝前（qián）分三次，來回進行揉壓平整，去（qù）高填低，抹漿平整，每次抹壓的間隔時間應根據溫度而定（dìng），一（yī）般（bān）情況第一（yī）次（cì）抹（mò）平後緊接著進行第（dì）二次，第三次抹麵。然（rán）後再一遍抹壓完及時覆蓋。

3、混凝土硬化後要灑水養護（hù），養護天數不得少（shǎo）於14天，3～4天就可做伸縮縫切割。如不及時切割，橋梁板早期拉應力很低，早期混凝土（tǔ）收縮易生產貫穿性裂縫，切割縫的深度至少要切割到厚度的1/3深度。

4、冬季地（dì）麵（miàn）施工時應在10:00--17:00完成施工及收（shōu）麵工作，避免（miǎn）氣溫過低（dī）混（hún）凝土表麵受凍造成起皮起砂現象。